當(dāng)前，國際國內(nèi)干散貨運(yùn)輸市場依然低迷：沿海運(yùn)價一反常態(tài)，始終“趴”在歷史低點(diǎn)，并繼續(xù)下探；BDI依然在600點(diǎn)以下運(yùn)行，反彈跡象并不明顯。對此，航運(yùn)專家向大智慧通訊社表示，當(dāng)前，航運(yùn)市場前景并不明朗，散貨海運(yùn)風(fēng)險增多，在運(yùn)價持續(xù)新低的情況下，一些小微航運(yùn)企業(yè)面臨經(jīng)營困難的窘境，有些已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)。
不少航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士向大智慧通訊社表示，去年整年航運(yùn)市場處于低迷狀態(tài)，加上去年11月后行情開始加劇下滑，長時間虧損，讓部分航企不堪重負(fù)，現(xiàn)金流出現(xiàn)問題，部分航企資不抵債開始宣布破產(chǎn)。其中不乏一些知名航企，包括韓國大波航運(yùn)公司、中國大連威蘭德航運(yùn)公司，連老牌的丹麥船公司Copenship也難以幸免。內(nèi)地部分民企航運(yùn)公司破產(chǎn)，船舶被法院拍賣也時有出現(xiàn)。由于后市不被看好，航企的破產(chǎn)潮似乎還剛剛開始。
需求現(xiàn)拐點(diǎn)，化解過剩運(yùn)力任重道遠(yuǎn)
“與以往運(yùn)力增長大于需求增長而出現(xiàn)的過剩現(xiàn)象不同，受市場低迷影響和國家老舊運(yùn)輸船舶提前報廢更新政策鼓勵，去年沿海運(yùn)力總規(guī)模首次出現(xiàn)下降?！?陳弋向大智慧通訊社表示，據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，截至2014年年底，從事國內(nèi)沿海運(yùn)輸?shù)娜f噸以上干散貨船共計1689艘、5336萬載重噸，較2013年年底歷史高位減少38艘、182萬載重噸，降幅為3.30%，前幾年過快增長的增長勢頭已出現(xiàn)拐點(diǎn)。
陳弋稱，但這一利好并未惠及至航運(yùn)業(yè)，因需求下降的速度來得更快。全球最大的大宗商品消費(fèi)國－中國需求已明顯放緩，1-2月份，進(jìn)口煤炭加上沿海下水煤炭合計為1.22億噸，較去年的1.5億噸，下降了18%；鐵礦石進(jìn)口量也同比減少0.9%?！岸鴱慕诘母黜?xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來看，宏觀經(jīng)濟(jì)仍處在下降通，對煤炭、鐵礦石需求的影響在逐步加大。1-2月全國粗鋼產(chǎn)量同比降了1.5％; 火力發(fā)電量同比下降0.8％，增速比上年同期降低5.2個百分點(diǎn)?！标愡硎尽?/p>
陳弋提到，從前二個月的鐵礦石、煤炭等大宗貨物需求來推測，全年很可能出現(xiàn)負(fù)增長。在下半年需求不被看好的同時，運(yùn)力卻很難再有大幅度削減的空間，經(jīng)過前一輪大幅報廢淘汰，老舊船已經(jīng)越來越少。
“據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計，截止2014年底，沿海平均船齡已降至7.2年，與32年的老舊船報廢年限相比，再大幅度淘汰已不太現(xiàn)實(shí)，再加年底前北方有5000萬噸裝煤碼頭港口即將投產(chǎn)，船舶周轉(zhuǎn)加快，運(yùn)價壓力更大。如天氣不來幫忙，進(jìn)口煤不加限制，今年的航運(yùn)形勢異常嚴(yán)峻?！标愡缡钦f。
“救市”呼聲再起，相關(guān)部門保持沉默
陳弋向大智慧通訊社表示，面對不堪重負(fù)，整體虧損的困境， 航運(yùn)業(yè)要求政府“救市”的呼聲再次響起，其中不乏有“老舊船報廢補(bǔ)貼再續(xù)延”、“建立統(tǒng)一聯(lián)盟，遏制價格戰(zhàn)”，“呼吁進(jìn)一步減負(fù)，清理不合理費(fèi)用，特別是負(fù)重不堪的港口費(fèi)用，清污費(fèi)等”，而更多的是呼吁銀行對航運(yùn)企業(yè)“雪中送炭”，不要“逼上梁山”，確實(shí)減少船東的融資成本，輕松上路。
“但其中也不乏有另一種聲音，認(rèn)為現(xiàn)在是市場經(jīng)濟(jì)時代，不能老依賴于國家的優(yōu)惠政策，應(yīng)更多走優(yōu)勝劣汰的市場化道路?！标愡硎?，面對市場不同的聲音，政府各主管部門保持高度一致的沉默，沒有發(fā)出任何“救市”信號，而不像2012年那樣，從交通運(yùn)輸部到各地政府主管部門出臺諸多救市舉措，老舊船淘汰政策補(bǔ)貼就是那時提出來的，還集中整頓取消了一批對船東的不合理收費(fèi)，有效減輕了船東的部分負(fù)擔(dān)。
陳弋表示，這次主管政府部門似乎在向市場傳遞這樣一個信息：備用的政策已經(jīng)不多，讓市場在資源配置中起決定性作用。
前景堪憂，“小微”航企面臨艱難抉擇
陳弋向大智慧通訊社表示，目前市場還在探底路上，這條路還要走多遠(yuǎn)是航企普遍關(guān)注的重點(diǎn)。近期國家公布的《工業(yè)領(lǐng)域煤炭清潔高效利用行動計劃》中，規(guī)定至2020年減少煤炭消耗1.6億噸；工信部也在即將出臺的《鋼鐵工業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展行動計劃(2015-2017)》中提出要壓縮8000萬噸鋼鐵產(chǎn)能。
“同時按照國家電網(wǎng)的長期規(guī)劃，到2020年將建成 五縱五橫 ，合計27條特高壓線路，其中大部分特高壓輸電進(jìn)入我國的中東部地區(qū)，以減少這些地區(qū)的大氣污染。上述政策性規(guī)劃均對煤炭需求形成利空，以煤炭運(yùn)輸為主的沿海市場將受到不小的影響?！标愡硎?。陳弋稱，鑒于煤炭需求已出現(xiàn)拐點(diǎn)這一判斷，3月30日，在上海航運(yùn)運(yùn)價交易有限公司上市交易的主流合約，秦皇島至上海煤炭5月、7月份、9月份煤炭分別報收在16.16元/噸、16.6、17.8元/噸；同樣，下半年遠(yuǎn)洋的超靈便型、巴拿馬型成交日租金均在7000美元之下。
“上述衍生品市場交易價格顯示，市場對下半年行情相當(dāng)悲觀，即使個別時段有所反彈，但其反彈的力度也非常有限，如沒有特殊天氣因素變化，航企整個年度難以贏得正收益，整體虧損已是大概率的事件?！标愡Q，面對如此惡劣的市場環(huán)境，一些規(guī)模較大的航企，特別是央企、地方直屬航企，他們除散貨還有其他產(chǎn)業(yè)，可以用來彌補(bǔ)散貨的虧損。其次是貨主背景的航企，其較其他航企有更大的貨源保障，上述航企也容易得到銀行的資金支持，具有一定的抗風(fēng)險能力。
陳弋表示，而對于一、兩艘的民營航企，其除了船舶沒有任何其他產(chǎn)業(yè)來補(bǔ)貼，抗風(fēng)險能力較弱，長時間的虧損會產(chǎn)生現(xiàn)金流斷裂，而到時銀行開始抽貸，就有可能出現(xiàn)破產(chǎn)。由于沿海市場集中度較低，這樣的“小微”公司還不少，主要集中在浙、粵、閩一帶，特別以浙江沿海為多，可能影響到當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)與穩(wěn)定。“部分船東闖過了金融危機(jī)，也躲過了2012年的衰退，但能否渡過今年關(guān)口面臨較大的考驗(yàn)，這不但是航企面臨的現(xiàn)實(shí)問題，并擇時作出合適決斷，同時也應(yīng)引起相關(guān)管理部門關(guān)注，考驗(yàn)政府的智慧能力?！?/p>